Ken Roczen reste chez HEP Suzuki
Publié par La Rédaction le vendredi 3 octobre 2025 à 07:23
Suzuki Motor USA et Pipes Motorsports Group sont heureux d’annoncer que Ken Roczen prolonge son aventure avec l’équipe Progressive Insurance ECSTAR Suzuki. Le pilote allemand sera de retour au guidon de la RM-Z450 pour la saison 2026 de SuperMotocross. Considéré comme l’un des pilotes les plus talentueux et populaires du paddock, Roczen aborde cette nouvelle année avec énergie et ambition. Après trois saisons solides passées aux côtés de l’équipe, il vise un retour en pleine forme pour jouer la victoire et accumuler des points dès l’ouverture du championnat.
Retour gagnant
En 2025, Ken a marqué les esprits en s’emparant du leadership provisoire du classement général, en arborant le fameux « plaque rouge » et surtout en remportant une victoire mémorable au Daytona Supercross, l’épreuve la plus exigeante et prestigieuse de la saison. « Je suis ravi de signer pour une année de plus avec l’équipe » confie Ken Roczen. « Nous avons bâti une base solide au fil des saisons et je suis heureux de continuer à travailler avec les mêmes personnes depuis quatre ans. C’est dans la continuité que viennent les meilleurs résultats. Nous avons encore beaucoup à montrer pour 2026 et je suis impatient de poursuivre cette collaboration. »
Chris Wheeler, responsable compétition chez Suzuki Motor USA : « Re-signer Ken Roczen a été une décision évidente. Il a mené le championnat l’an dernier, remporté l’une des victoires les plus emblématiques de Daytona et continue de tirer notre programme vers le haut. L’objectif est maintenant de capitaliser sur ce succès avec, en ligne de mire, le titre suprême. »
Dustin Pipes, Team Manager Pipes Motorsports Group: « Nous sommes très heureux d’avoir Ken de retour pour ce qui sera notre 4ème saison ensemble. Nous avons déjà accompli de belles choses et nous voulons continuer à construire sur cette lancée. Notre souhait est de voir Ken finir sa carrière sur une Suzuki jaune. »
(Communiqué de presse Suzuki USA)
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Seb74 ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 07:36
Oui la liberté d’action dans le team, la sécurité… le fait de connaître la moto par cœur… tout ça c’est des avantages.
Après je ne peux pas m’empêcher de me dire que Roczen avec une moto plus moderne, ça pourrait encore apporter des victoires. Ou alors Roczen dans un team qui développe une nouvelle moto, comme Triumph ou Ducati, ça aurait eu de la gueule.
Elsinore ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 07:50
il attend le retour de BMW
MCB ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 07:50
salut Seb
au développement d’une nouvelle, effectivement il serait bon pour aider la mise au point
pour un team usine et de meilleurs résultats, pas sur, le début de ton message en dit long
la RMZ bien réglé ne doit pas trop avoir à envier aux autres
c’est le même châssis qu’il y a 10 ans mais ils doivent bosser sur tout le reste
l’avantage c’est qu’ils ne recommence pas a chaque évolution pour le coup
et en plus avec le même pilote
si un jour ils sortent un news modèle, est ce qu’elle sera 10fois mieux ?
TOO HIP
3 octobre 2025 à 09:56
Elsinor, c’est sûr que la 1300GS ne sera pas au point pour A1…trop de boulot 😂
Seb74 ( Posté via l'application )
4 octobre 2025 à 08:26
honnêtement je ne m’y connais pas assez pour comparer la RMZ de Roczen et la CRF des Lawrence par exemple.
Pas de démarreur électrique c’est sûr, on la dit aussi plus lourde, info ou intox ?
Quid de la puissance et de la « facilité » du moteur ?
Je ne sais pas si c’est vraiment un handicap. Un mec aussi bon techniquement que Roczen s’adapte évidemment. Mais est-ce que ça le fatigue davantage comme dit Elsinore ? J’en ai peur…
bon, on ne saura jamais ce qu’aurait fait Roczen sur une Honda en 2025 de toute façon.
Après il faut bien se dire que les autres marques, elles, continuent d’évoluer.
https://www.lebigusa.com/wp-content/uploads/2024/12/2025_RMZ_450_HEP_Suzuki_-4.jpg
https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2017/06/2018-RMZ450-RM-Z450L8_Action_5.jpg
https://cdn-0.motocrossactionmag.com/wp-content/uploads/2017/08/18_CRF250R_RR34.jpg
https://p.vitalmx.com/photos/products/15841/photos/15537/s1600_ktm18product.jpg?1502895003
https://motocrossactionmag.com/wp-content/uploads/2017/06/2018kx450fright.jpg
Elsinore ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 09:16
Seb, MCB, je crois qu’on peut dire que Roczen a un talent exceptionnel et qu’il a assez d’expérience pour régler sa Suzuki au meilleur …qu’elle puisse être réglée. On peut même penser que Roczen serait l’un des meilleurs sur n’importe quelle marque pendant les 10 premières minutes. Le problème c’est la fin des manches. Une moto plus moderne aurait un potentiel de réglage plus important qui pourrait économiser son énergie et mieux la lisser sur toute la longueur de la manche.
MCB ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 11:00
mouai…
il est bon en début de manche, elles deviennent longue pour lui
( manque de roulage aussi )
mais il ne se bat pas non plus avec la moto
une 2025 ne changerai rien a sa fatigue
ce n’ai pas le coup de kick non plus qui lui bouffe l’énergie
ST ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 13:23
Mais pour comprendre ?:
les Suzuki ne sont plus produite ?
je comprends pas bien
qui peut m’éclairer ??:
splitfire ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 19:23
apparemment ce sont les protos qui sont interdits pas les les vieilles motos de série avec quelques bonnes pièces
MCB ( Posté via l'application )
3 octobre 2025 à 21:05
oui il faut que les motos soient produite a minimum 500 exemplaires je crois
Seb74 ( Posté via l'application )
4 octobre 2025 à 07:59
ST, je te rassure Suzuki produit toujours des nouveaux modèles RMZ chaque année, sauf qu’à part les stickers et peut-être quelques menus points de détails, ils sont identiques au modèle de l’année précédente depuis… je ne saurais même pas dire quand. 2017 peut-être.
Avantage : quand tu l’aimes bien, elle ne change pas d’une année à l’autre donc pas de surprise. Et niveau settings, si t’es organisé tu connais la chanson par cœur.
Inconvénient : la base de la moto, châssis, moteur n’évolue plus.
Alors soit tu penses que les nouveaux modèles c’est juste du marketing, que la moto n’est pas meilleure, et pire : que ça ennuie les pilotes car ils doivent reprendre de zéro pour trouver les bons réglages pour chaque type de circuit, soit tu penses que lorsqu’une marque sort une vraie évolution tous 3 à 5 ans, une modèle 2026 est intrinsèquement meilleur qu’un 2016.
La vérité est certainement à trouver un peu des 2 cotés.