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Du frais pour le mono

Une course dans le sable, cela veut dire un moteur en charge constante, beaucoup plus que sur les autres revêtements. Le plus gros du travail consiste donc à booster le système de refroidissement : durites silicones renforcées, "Y" de jonction en alu (car le plastique fond) et vase d'expansion souvent fait-maison. C'est le minimum pour encaisser le choc thermique. Même combat pour l'échappement qui doit tenir les très hautes températures. Les garnitures en laine de roche s'avèrent idéales...

Pour aller au bout

Le Touquet se gagne aussi au ravitaillement. L'autonomie doit être poussée pour limiter les arrêts à deux ou trois. L'embrayage bénéficie souvent d'un reconditionnement visant à le renforcer. Des disques d'embrayage de quads, avec cloche et plateau Hinson taillés dans la masse préviennent le cirage en fin de course. Le filtre à air équipé d'une chaussette « sandstop » empêche le sable de s'inviter dans le moteur à l'improviste. Petite astuce : huilez le filtre à air à l'intérieur pour empêcher la chaussette de se coller au filtre.

Traction et stabilité

Sans maîtrise, la puissance n'est rien, une devise encore plus vérifiable sur l'Enduropale du Touquet. Les pneus sable pour améliorer la traction en sortie de courbe ne constituent que l'une des modifications de la partie cycle. La transmission finale est plus longue, à l'instar du dernier rapport de boîte, pour optimiser les performances sur l'interminable ligne droite. Le bras oscillant gagne au passage 4 ou 5 cm pour une plus grande stabilité à haute vitesse. Attention, toutes ces modifs sont vaines sans une bonne technique et pour l'acquérir, il n'y a pas de solution miracle, seul l'entraînement paie. Allez rouler !

Par Romain Maurez et Aymerick Dupont (pilotes Motoblouz).

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