L’inspection du matin à Anaheim 3
Publié par La Rédaction le samedi 2 février 2013 à 21:18
Avant d’entrer sur un circuit de Supercross US il faut montrer patte blanche devant la Fédération Américaine de Moto (AMA). Tout est vérifié scrupuleusement moto, pot, casque, maillot, numéro, etc. LeBigUSA.com a suivi le processus.
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Grandzen08
2 février 2013 à 21:26
et pouyr le pilote,comment ça se passe?
quelle fréquence pour les controles anti dopage?,etc
sveron
2 février 2013 à 21:27
il vérifie quoi au juste dans les maillots ?
romain524
2 février 2013 à 21:48
normalement AMA vérifie juste que le nom et le numéro du pilote correspond et qu’il y est bien le floquage de l’AMA sur le maillot, c’est pour sa que la règle numéro 4 sur le panneau est » jersey and or chest protector » car si les floquage ne sont pas sur le maillots il doivent être sur le parre pierre et donc doit être mis par dessus le maillot.
voila =) normalement c’est ça car il n’y a pas de règlement au niveau des protection dorsale et pectorale au USA.
La Rédaction
2 février 2013 à 21:50
Romain524 a répondu plus vite que nous et il apporté les bonnes réponses. Merci ! :-)
texasthierry
2 février 2013 à 21:51
Le nom et le numéro du pilote, le pare pierre si tu roules avec sur le maillot. Pour passer le controle AMA il faut que ça fasse pro et que ça claque à la télé ! Le plus important c’est les stickers des sponsors !
texasthierry
2 février 2013 à 21:53
Super rapide Romain !
Flo#734
2 février 2013 à 21:46
Article super intéressant !
A quoi sert de regarder les maillots?
Antony
2 février 2013 à 21:53
Ça arrive que des motos ne passent pas?? Elles sont toutes nikels
bambam
2 février 2013 à 22:34
oui ca dépend des modifications apportées par les méchaniciens sur certaines pieces
Mikou377
2 février 2013 à 22:09
Merci, ça nous montre l’envers du décor ;-)
titom117
3 février 2013 à 18:10
c quoi les niveau sonores au US parce qu’elle corne fort les machines ?
nsd171
4 février 2013 à 03:03
115 pre course, 116 post course
et l’année prochaine 112 et 113…
Mais ça c’est facile à contourner, tu changes la courbe de la moto pour qu’elle monte moins dans les tours, tu bourres la boîte à air de chiffons, une douille de 27 dans le collecteur (et oui ^^), Faut pas oublié d’enlever tout ça avant que tu commences à rouler…
Je pensais que les limites aux US étaient plus élevées, quand Villo était en 250F, sa brêle sortait 124 DB je crois…lol
PROLINK
3 février 2013 à 22:21
Je crois que c’est pas les mêmes normes décibels qu’ en Europe.