Mike Muye : « Les essais libres sont supprimés en SX US »

Publié par La Rédaction le mardi 16 décembre 2025 à 07:03

Il y a du nouveau en Supercross US pour l’édition 2026. Mike Muye, Directeur des Opérations du SX chez Feld, confirme la suppression des séances d’essais libres. 

Le programme de la journée de course du SX US évolue sensiblement en 2026 : les séances d’essais libres (qui duraient alors 8 minutes) sont purement et simplement supprimées. Elles sont remplacées par deux séances de qualifications de 12 minutes chacune (au lieu de 10 minutes les années précédentes). Il y a bien sûr une explication derrière la décision de l’organisateur : « Le point principal sur lequel on s’est concentrés cette année est le temps consacré à l’entretien de la piste, dit Mike Muye. On a donc pris la décision de supprimer les essais libres et de passer à deux séances de qualifications de 12 minutes. La majorité du temps ainsi dégagé est utilisée pour travailler la piste : reconstruire certaines portions des sections à rythme et des enchainements par exemple. Les whoops restent toujours un défi, notamment à cause du temps nécessaire pour les construire. Avec moins de passages dessus, on espère qu’ils se dégraderont moins vite. » Il y a aussi un facteur sécurité que Feld tient à prendre en compte pour limiter les blessures et les risques inutiles.

Sécurité
« Il n’y a rien à gagner pendant les essais libres, explique Mike. C’est du temps de perdu que l’on ne peut pas rattraper si la piste demande des modifications ou des améliorations. Il n’y a aussi aucun enjeu direct sur la position sur la grille par exemple. Avec ce nouveau format, les deux uniques séances d’essais qualificatifs ont désormais une vraie importance. Lorsque les pilotes roulent, c’est pour quelque chose. » Mike en profite aussi pour dire que certaines épreuves proposeront en 2026 une ligne de whoops supérieure à neuf. On pourrait revoir 10 à 11 « whoops » sur une même trajectoire. Le sujet alimente les discussions depuis plusieurs saisons. Feld et l’AMA cherchent en permanence l’équilibre entre des pistes sélectives, du spectacle et un niveau de sécurité acceptable. Mike a enfin évoqué la possibilité de communication dans le casque à sens unique : les pilotes recevraient des informations, sans pouvoir répondre. Le dossier est toujours à l’étude mais ne sera pas mis en oeuvre en 2026. 

Propos recueillis par Stéphan Legrand (Anaheim).