L&Mc Racing ferme ses portes

nicson

25 janvier 2013 à 13:15

Il y a trois façons de construire une équipe.
1. Autour d’une marque. Constructeur ou préparateur (Pro Circuit)
2. Autour d’un pilote. Stewart ou Reed (ou Mc Grath, qui avait ouvert la voie)
La première est véritablement durable car il y a un vrai intérêt lié au business de l’industrie moto.
La deuxième est plus aléatoire car liée à la performance d’un seul pilote et à sa capacité à rassembler des budgets.
La troisième est liée à la faculté seule de rassembler des budgets. C’est le cas des teams Geico et Rockstar, avec la présence forte de sponsors titres dont l’activité n’est pas liée à l’industrie. Et Mc Grath, tout ex super star qu’il est, n’a pas réussi à fédérer autour de ce pauvre Short. Et qu’adviendra-t-il lorsque Geico aura trouver une autre danseuse ? Pour promouvoir une assurance ou une boisson gazeuse, le SX US a le vent en poupe. Mais demain, ils seront dans le golf, la voile, le foot, la F1 (rayer les mentions inutiles…). C’est déjà arrivé plein de fois, en MX comme en vitesse…
L’unique solution pour conserver ces sponsors est de produire du contenu à forte visibilité. Remplir des stades ou circuit, diffuser des images fortes à la plus grande audience possible. C’est pour ces raisons que les championnats anglais et espagnols de foot sont si riches, ça a l’air de fonctionner ainsi en SX US et c’est ce dont rêve Luongo. Qui mise tant sur les moyens de production au détriment des pilotes. Mais si c’est lui qui avait raison ? Qui paie les pilotes US ? Le promoteur du championnat ou les teams ? Mais je m’égare, c’est un autre sujet…