Les temps chronos du SX de Houston
Publié par Alex le mardi 16 janvier 2018 à 07:15
Qui sont les pilotes les plus rapides de Houston ? Nous avons classé les temps chronos de tous les pilotes des deux finales 250 et 450. Rang Pilote Meilleur temps Au tour Fini AVG 1 J. Anderson 53.975 6 1 55.330 2 K. Roczen 54.121 ( +0.146 ) 6 2 55.530 3 C. Seely 54.157 ( +0.182 ) 6 4 56.233 4 J. Barcia 54.561 ( +0.586 ) 6 3…
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Seb964 ( Posté via l'application )
16 janvier 2018 à 07:54
Sexton meilleur temps au 14eme tour ?
math7
16 janvier 2018 à 08:16
La domination de Anderson et Roczen sur le reste du plateau est assez impressionnant
Cb34
16 janvier 2018 à 09:06
Dommage toujours pas de classement scratch
Alex
16 janvier 2018 à 09:41
Je viens de l’ajouter.
Seb74
16 janvier 2018 à 11:11
Eh, c’est pas un Enduro non plus !
Cela dit, tu as raison, c’est toujours intéressant de comparer. Non pas pour se dire que Plessinger aurait été 4è s’il avait roulé en 450 (comparaison des moyennes AVG), ça nous ne le saurons jamais, mais pour plus comparer les performances entre 250 et 450.
alexr650xr ( Posté via l'application )
16 janvier 2018 à 11:26
le circuit est encore plus defoncé pour les 450, donc la comparaison des chronos …
Taquin le Superbe
16 janvier 2018 à 13:22
À SEB74. Le classement des moyennes « AVG » n’indiquent pas l’ordre d’arrivée des pilotes. Ce qui peut effectivement sembler surprenant. Comme le premier tour n’a pas le même tracé que les tours suivants (dû à la ligne droite de départ), ce temps est retiré de la moyenne « AVG ». Donc un pilote qui ferait un très mauvais départ, puis une belle remontée en seconde place à 1 seconde de la tête de course, donnera une meilleure moyenne qu’un holeshot aboutissant sur victoire. J’espère ne pas me tromper. LeBig pourra confirmer ou infirmer leur façon de calculer cette moyenne « AVG ».
Taquin le Superbe
16 janvier 2018 à 13:24
Comme tu l’as bien dit. Nous ne le saurons jamais.
ROLL
16 janvier 2018 à 12:45
On va entendre parler de Sexton dans le futur , il apprend vite . Faire la diff sur un circuit aussi moche, ça vous classe un pilote
Wickerman62
16 janvier 2018 à 13:38
J’ai du mal à comprendre le choix de carrière de Justin Hill. Le
Mec est champion dans le meilleur team et il décide de le quitter pour rouler dans un team de 2nde (aucune expérience en lites (à part 3 courses avec Nicoletti l’an dernier) et qui plus est sur une moto que ni lui ni Le team ne connaisse. C’était assez prévisible ce qu’il lui arrive.
Shotmeifyoucan
16 janvier 2018 à 16:55
@Wickerman62, le fait d’etre champion 250 ne te garantit aucunement un guidon d’usine 450 (cf Malcom Stewart), j’imagine que Justin Hill en a tire les lecons, du coup, il a du ouvrir la discussion et negocier avec Kawa pour une place de titutaire 450 en 2019, j’imagine que Kawa n’a pas ete en mesure de lui repondre favorablement, CSQ > Justin se tourne vers les autres teams et Suz JGR lui valide un contrat avec une clause pour qu’il puisse rouler sur une 450 usine en 2019. Du coup, il se traine mais il a deja un titre en poche et son avenir assure!
michelcouliou ( Posté via l'application )
16 janvier 2018 à 17:17
Une des indications importantes du tableau est de voir l’écart entre la vitesse moyenne et le meilleur temps du pilote… plus l’écart est minime plus le pilote a un bon cardio…on constate rapidement que pour gagner il faut la vitesse et la résistance… Anderson et roczen sont à 1.4 quand Seely est à 2.1 !!! Barcia est pas mal avec 1.6…marvin disait la semaine dernière qu’il savait que Barcia ne tiendrait pas la cadence à Anaheim 1 il faudra ce méfier car il est motivé comme jamais et sur Instagram on le voit autant sur son vélo que sur la moto… Marvin était à un peu moins de 0.9 d’écart…ce qui laisse penser qu’il a un très bon cardio mais aussi que la piste était beaucoup moins exigeante qu’à Houston…il peut arriver un évènement qui augmente l’écart sur un fait de course donc les chiffres parlent beaucoup mais il faut quand-même les interprétés… c’est un tableau extrêmement riche en renseignements en tous genres…le tableau majeur pour le travail hivernal et l’entraînement au quotidien…
Même si on ne peut comparer les 250 et 450 on peut dire dès aujourd’hui que Sexton sera un grand pilote car il a la vitesse et l’endurance (meilleur temps en fin de manche, chapeau l’artiste quand on sait que le terrain se dégrade même si pour les whoops c’est moins vrai car le passage des motos finissent par adoucir le dénivelé) les deux mamelles de la réussite en SX et plus vrai encore en MX…