Essai : la Pro Circuit de Darryn Durham
Publié par La Rédaction le mardi 4 février 2014 à 09:48
Chez LBU on n’est pas des essayeurs qui se prennent pour des pilotes. Du coup cela ne nous dérange pas de donner l’opportunité à Edgar Perrin, un mec « normal », de rouler sur la Kawasaki Pro Circuit de Darryn Durham. En échange il nous raconte. Lorsque Jon Primo descend la Kawasaki Pro Circuit de Darryn Durham de son pick-up, Edgar Perrin esquisse un sourire géné. Il a devant lui l’une des machines…
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Jojo51
4 février 2014 à 09:56
La chance pour ce pilote !
CHRIS777
4 février 2014 à 10:06
tu m etonne ,
sympa ce petit essai
Mikou377
4 février 2014 à 10:07
Vraiment top!! Même pas le droit a un petit chiffre approximatif au niveau des canassons pour se faire une idée? Lol
qc118
4 février 2014 à 10:15
a quand la vidéo ?
jeremy83
4 février 2014 à 11:43
je dirai 45/46cv au dyno, jon nous confirmera peut etre. par contre je suis curieux de savoir comment ils arrivent a gagner 10kg, c’est enorme!! meme avec tous les axes creux et visserie en titane, les plastics plus fin etc; je penserai plutôt 4 à 6kg max!
le big un bon petit article technique sur une machine d’usine serait bien sympa, pas un simple descriptif genre guidon et poignées renthal, embrayage hinson etc.., tout ca on le vois au premier regard!! merci d’avance.
La Rédaction
4 février 2014 à 11:45
sauf que les équipes ne communiquent pas ce qu’il y a dans les motos. On a le droit qu’on « 1er regard » et c’est tout.
LR
Romane
4 février 2014 à 22:52
1 rapport de boite en moins …
Mitch Payton sait où enlever du superflu
freeman225
4 février 2014 à 11:59
Dommage qu’il n y est pas plus de précision technique sur la moto qui je pense doit en avoir beaucoup à en dire !!
On attend un peu plus de chose sur une Pro Circuit
Sébastien Balli
4 février 2014 à 12:03
47 poney
Wickerman62
4 février 2014 à 12:46
Wouah la chance. Tu dois te sentir penaud devant tout ça. La classe ce que dit Mitch Payton pour mettre à l’aise. Le rêve :)
Stéphane30
4 février 2014 à 13:05
C’est Jon qui le rassure pas Mitch ;)
Mikou377
4 février 2014 à 15:12
Une brèle d’origine fait déjà au moins 40ch.. Alors 47ch peut être.. Mais a la roue dans ce cas la et pas au vilo comme indiquer sur les motos d’origines.. Y cassent les couilles a rien dire sur les chiffres les usines!!
Stéphane30
4 février 2014 à 17:25
En même temps c’est logique, c’est la course à l’armement encore plus en Lites! La discrétion et la confidentialité sur les pièces et astuces moteurs qu’ils utilisent, ne vont pas t’être donnez comme ça… Et si je me souviens bien sur un des inside Primo, John disais que même leurs pilotes ne savais pas, combien de Cv développer leurs motos… D’ailleurs je t’invite à voir ou revoir, c’est sujet les Inside primo il donnait certain chiffre tu pourras te faire une idée et répondre à tes questions ;)
Quand on voit que avant les Pc’s étaient vraiment au dessus du lot il y a quelques années, les taux se sont resserrer depuis 2 ou 3 saisons… Mais les motos de chez Pro Circuit me feront toujours rêver…
KoaK
4 février 2014 à 16:19
Le plus dur pour lui va être de rouler sur la sienne à nouveau…
ol'yv
4 février 2014 à 19:09
Il doit pensée à ce moment 24/24 ! Super cadeau que vous lui avez fait là ! La chance quand même ! Je l’envi un peu… Mais je suis content pour lui aussi. C’est cool.
Mikou377
4 février 2014 à 19:13
Oui oui je sais Stéphane :) mais il peuvent donner une idée du chiffre sans forcément donner la façon dont ils arrivent a atteindre ça, donc finalement ça nous donne une idée mais ça aide personne dans l’idée de savoir comment ils ont atteint une telle puissance.
Stéphane30
4 février 2014 à 19:27
Je vois ce que tu veux dire, mais justement s’ils donnaient un chiffre, ça poserais un problème pour les pilotes dans le sens ou sa jouerai sur le mental… Même si on a une idée de quel moto nous paraissent les plus puissante, on a pas de chiffre. Du coup tu peux pas dire la moto de l’autre marche mieux, ou chercher des excuses par rapport à ça… Même pour les équipes, vaut mieux être dans le secret dans le sens ou tes adversaire ne savent pas quel puissance développent tes motos, donc même si ils doivent bosser constamment pour l’améliorer, sans chiffre ils savent pas si leurs motos est plus puissante ou justement en retrait …
Mikou377
4 février 2014 à 19:59
Je vois mieux pourquoi :) et j’avoue que c’est pas bête de leurs part,
Mais après je pense que c’est pas tant la puissance qu’ils privilégie mais le couple, la traction, motricité.. L’efficacité quoi!! Et ça j’ose même pas imaginer les heures de boulot qu’il y’a derrière pour les rendre les plus efficaces possible!!
Stéphane30
4 février 2014 à 20:22
En 450 non et ils le « disent » assez souvent qu’ils ne recherchent pas forcément plus de puissance, car elles sont déjà bien puissante d’origine (même si faut rester méfiant avec ce qui est dit), mais en 250 ils sont obliger…
Après il n’y a pas que ça et comme tu dit la traction, la plage d’utilisation, bas, mi et haut régime, le poids comme Edgar dit dans l’essai… Tout y passe, et aucun détail n’est laissé au hasard, et on peut imaginer que les heures de travail derrière tout ça ne peuvent pas être compté…
En tout cas merci Mitch pour l’essai, et je souhaite plus de réussite à John qui à pas trop de chance avec ses pilotes qui enchainement les blessures…
Mikou377
4 février 2014 à 21:26
Merci a toi pour les détails :)
Go PC !!
schmitti73
4 février 2014 à 22:21
Une petite vidéo serait sans refus
readytorace
4 février 2014 à 22:51
un pilote qui roule une honda d’origine a aller essayer celle de osborne
chijoo
5 février 2014 à 01:33
La 250 kxf de Bud Racing l’an dernier en Mondial possédait 47 chevaux a la rue avec les moteurs Akira .48 pour la Yam Bike It Cosworth.
Alors la pc doit avoir quelques poneys en plus ;)
Et des rumeurs de paddock donnaient la 250 KTM d’usine a 52 chevaux…
mxhugo251
5 février 2014 à 04:03
Et la 250 sherco 56 chevaux
DRYAN
5 février 2014 à 12:52
Hi, hi, hi, vous me faites tous rire!
Parce que moi y a bien longtemps que je ne me soucis plus du nombre de chevaux de ma brêle (ça c’était quand j’avais un 125 2tps) maintenant j’apprécie plutôt le couple important de mon 4 coups pour aller vite.
Sur une piste de SX les « chevaux max » ça sert peut-être que 5/6 sec sur un tour de 50 sec. La qualité de la courbe de puissance est 100 fois plus importante. D’ailleurs Edgar PERRIN qui essaye la PC ne dit-il pas qu’il est impressionné par le couple.
DRYAN
5 février 2014 à 12:56
Un petit détail supplémentaire:
On parle de SX, pas de MX. C’est sûr que la PC de MX doit être bien différente et beaucoup plus puissante que celle de SX.
D’ailleurs dans mes rêves les plus fous j’aimerais essayer le moteur PC SX dans le châssis MX.