Roger Pourcel : « Il faut bosser »

orwll

22 mai 2011 à 16:14

Tout ça alors que justement CP a choisi le team MotoConcept en particulier pour la Yamaha qu’il aime beaucoup… ???
Le comportement de la Yamaha, sur de très nombreux point, ne peut être plus différent de la Kawasaki… pas du tout le même style… CP s’est sans doute fait avoir avec la Yamaha Valli et ses suspensions qu’il connaissait extrêmement bien..

Ce gros problème d’adaptation au comportement chassis de la moto qu’a Cripou est d’autant plus compliqué et regrettable que la Yamaha est, en mettant de côté les suspensions, le chassis le plus spécifique… et instable!… Car avec ce fameux cylindre orienté vers l’arrière il y a un recentrage des masses amplifiant une instabilité avant/arrière! (et une sensibilité accru au comportement des suspensions)
Je pense que CP (et surtout son père) commence à comprendre que choisir une Yamaha, encore plus sur des suspensions qu’il ne connait absolument pas (contrairement à la Valli…) et avec même pas 3 semaines pour se préparer, était une grosse erreur. En plus, les Pourcel ne sont pas vraiment connu pour leur science des réglages suspensions.

En sachant que CP n’a pas signé chez Valli pour une histoire de sponsor casque, qui finalement ne s’est pas fait!? Et surtout, qu’il avait un deal très correct avec Honda Geico et Fox, Fox qui a largué CP parce qu’il n’a pas signé chez Honda Geico ou Valli !?…

A l’arrivé il se retrouve à poil, à gagner moins d’argent, sur du matériel qui ne lui convient pas et qui est intrinsèquement moins performant (dans le cas de la Honda Geico sûr et dans le cas de la Valli ses Showa ProCircuit me le laisse penser).

En voyant en direct les deuxièmes manches sur une piste d’Hangtown dont certaines sections était des très long champs de bosses ininterrompu (bosses de toutes sortes), j’ai halluciné sur la stabilité des Honda et Suzuki usine 450 (toutes en Showa usine) et encore plus sur la stabilité des ProCircuit. Bones est vraiment un génie et il va manquer énormément à CP. Dans les trous les PC de Rattray et Baggett (lui qui était sans doute plus rapide que les meilleurs en 450…) bougeait extrêmement peu, les suspensions absorbait quasiment tout, alors qu’ils attaquaient comme des malades. Une sorte de tapis volant ces ProCircuit !

Quand à CP le pilote, il manque réellement de roulage au niveau d’intensité d’un top5 outdoor. En plus s’entrainer sur des billards comme Milestone, ou Perris ou même Pala, ce n’est vraiment pas la solution.
Le testing suspension, et le roulage, il faut absolument le faire sur des pistes complètement défoncé (sinon pour le testing suspension, c’est une perte de temps !).

Malgré toutes ces horreurs qui me viennent à l’esprit, je ne m’en fais pas, cela va mettre un certain temps, plus que prévu, à se mettre en place pour Cripou mais j’imagine une deuxième partie de saison outdoor au niveau de ses objectifs (même si Canard et sans doute Alessi seront de retour).