Marvin Musquin : « content et déçu »

Kimbo

26 mars 2017 à 16:22

Evidemment cela n’aurait rien changé au résultat de la course ou même au déroulé de celle ci, Tomac était bien au dessus hier soir, mais il est vrai que c’est dommage de ne pas respecter ce genre de situation. Que ce soit un Reed, un Tomac, un Dungey ou même un Baggett, un Anderson ou autres, la règle est la même pour tout le monde. Malheureusement pour la personne qui se prend un tour c’est le jeu. Que ce soit en début de manche à cause d’une chute au départ ou en fin de manche. Il est évidement pénible de se prendre des projections d’un pilote qui fait sa course, ok, mais qui peut déranger un pilote qui joue une place devant (qu’il soit en bagarre direct ou pas).
Encore une fois cela n’aurait rien changé donc ça à dérangé Marvin comme ça aurait dérangé Millsaps.
Probablement un petit problème d’orgueil pour Reed. Dans ce cas, c’est aussi au pilote de derrière d’arriver à s’adapter (plus simple à dire qu’à faire je n’en doute pas).
Enfin une chose similaire ou le malheureux Alex Matin en a fait les frais aux qualifs… les mecs qui restent dans les trajectoires lors des essais quand ils ne sont pas dans un tour chrono ou en train de rouler « normalement » pour essayer des enchaînements. Rester dans les traces quand on roule à deux à l’heure c’est pas cool et c’est une remarque que je me fait TOUT les weekends…

Tout ça pour dire que c’est malheureux mais c’est un fait de course et il faut s’en adapter.

Une question d’ailleurs LEBIG ? Comme dans beaucoup de championnat, n’y a t’il pas un pilote élu pour faire le lien entre les pilotes et l’organisation ou le directeur de course ? Dans ce cas pourquoi ne pas suggérer de la part des pilotes à ce dernier de refaire un petit coup de « brief » (sera t’il vraiment écouté et efficace ?) afin de rappeler ces règles de « bases » et essayer d’éviter des accrochages comme celui de Craig et Martin et des problèmes de drapeau bleu…

Bordel ce roman !!

;)