Pro Circuit KXF250 Austin Forkner (par Jon Primo)

Seb74 ( Posté via l'application )

15 janvier 2023 à 08:44

Floris , c’est à peu près ça.
En effet comme vous le savez tous certainement (sinon pas grave je vais le dire !!) le règlement de la fédération américaine interdit de toucher à certains éléments de la moto pour que les motos ne soient pas trop éloignées des modèles de série (interdits les cadres avec une géométrie spéciale ou les bras oscillants usine par exemple). C’est la « production rule ».
Comme pour tout règlement, les marques ont cherché à le contourner quelques peu. Pas de moto 100% usine, alors pourquoi pas faire une série limitée déjà améliorée et la mettre en vente avec suffisamment d’exemplaires ? Genre de compé-client.
C’est comme ça que les pilotes KTM ont pu rouler dès 2022 avec un modèle qui préfigurait les modèles 2023. Mais le marketing faisant le reste, pas sûr que la différence niveau châssis et moteur soit aussi marquée tous les ans et pour toutes les marques. La KX-SR comme special racer (spéciale coureur !) est donc, non pas une moto « usine » mais une compé- client Kawasaki… mais qui sert probablement de base à la moto officielle… ou pas. En effet la SR client reste assez éloignée en termes de pièces de la moto officielle. La différence n’étant pas aussi criante que la KTM de l’an dernier, je ne saurais pas te dire si les mécanos partent d’une SR ou d’une KX classique.
Après tu as raison car les motos vraiment usine de la marque, comme celle de Romain en MXGP reprennent aussi l’appellation SR.
Il y a donc des SR clients, des SR semi usine préparées en respectant le règlement américain et des SR 100% usine en MXGP et peut-être au Japon également.